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接下来，即将进入重卡市场的传统销售旺季，但由于去年同期销量并不低（重卡超11万辆，牵引车接近6万辆），重卡和牵引车市场能否实现增长都是有悬念的，那么，今年的金三银四旺季，牵引车市场会如愿收获增长吗？。

故而，有人将PowerTech发动机称为是一款永不高温的发动机。第一工程机械网记者参加了本次发布会，与约翰迪尔中国公司领导、各地经销商代表以及新老用户代表共同见证这一历史性时刻。

一、经久耐用的约翰迪尔PowerTech发动机WL53装载机采用了动力强劲、经久耐用的约翰迪尔PowerTech发动机，以其高效的冷却系统，即使在极其恶劣的工作环境下，也能够提供可靠的动力（2）约翰迪尔PowerTech发动机污染小、油耗低，节能环保WL53采用的发动机，继续沿用了约翰迪尔的优势，在同样的功率下，约翰迪尔PowerTech发动机拥有相比同类品牌最少的排量。约翰迪尔WL53装载机 WL53新品主打中端市场，与同类产品比较更具性价比，堪称约翰迪尔占据市场制高点的又一竞争利器。WL53采用和约翰迪尔E240 LC挖掘机同款发动机 （3）寿命长。会后，我们近距离接触了这款装载机，通过机手演示与试乘试驾，WL53的卓越性能体现得淋漓尽致。

第一工程机械网记者参加了本次发布会，与约翰迪尔中国公司领导、各地经销商代表以及新老用户代表共同见证这一历史性时刻。故而，有人将PowerTech发动机称为是一款永不高温的发动机。这种情况下，燃气车能靠一条腿拉着重卡市场走多远、燃气车能否支撑二季度重卡整体销量同比持平，都是个很大的未知数。

在油气价差不断拉大的刺激下，再加上去年同期天然气重卡销量的低基数，今年二季度的燃气重卡累计销量有望继续保持同比大幅增长。新能源重卡的发展速度，有点势不可挡。3月份，国内LNG一公斤批发价格基本已经稳定在4.1~4.3元，而0号柴油的一升价格已经升至7.5元以上，油气价差已经稳稳地拉开了3~3.5元以上，而且可以预见，供暖季结束后，气价已颓势尽显，不太可能再升至5元左右。一季度终端实销大约在13万~13.5万辆，同比下降17%~20%。

2月份春节过后，重卡行业终端需求启动较慢，各地购车订单低于车企预期，导致行业对3月份销量整体偏悲观或者谨慎乐观。26.3万辆的季度累计销量，相当于一季度的月均销量达到8.77万辆，比上年同期的月均8万辆提高了0.77万辆。

喜的是，燃气车订单爆发，预计3月份燃气车的终端销量将会突破3万辆，实现同比翻两番，行业的燃气化渗透率也将超过40%。再加上开春以来制造业复工复产较慢，物流业货源紧缺，运价进一步下降，柴油重卡运营更是艰难，因此，燃气重卡的火爆，是双低环境下的必然走势。3月初以来，天然气重卡购置需求率先快速启动，经销商燃气车订单纷至沓来，再加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量实现了环比大幅向上，环比涨幅达到77%，但未能持平去年同期的11.5万辆。预计今年3月份新能源重卡销量会达到6000+，渗透率接近10%，月销量更是同比爆发式增长2.7倍以上。

另外值得一提的是新能源重卡。不过，尽管出现了小幅同比下降，但10.6万辆的销量表现，在当前惨淡的货运环境下，也可以说是相当不易。3月份重卡市场10.6万辆表现的背后，有喜有忧。2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆） 燃气车预计翻两倍 电动重卡爆发至6000辆+ 2024年3月的重卡市场，比较典型的特征就是上半旬发力，下半旬乏力。

3月份的重卡市场，究竟是增还是降？ 作为商用车行业中最受关注的细分领域（没有之一），重卡市场在3月旺季的表现，可以说牵动着无数人的心从终端需求情况来看，预计今年3月份的国内重卡终端销量会低于去年同期的7.64万辆，呈现同比小降。

这种情况下，燃气车能靠一条腿拉着重卡市场走多远、燃气车能否支撑二季度重卡整体销量同比持平，都是个很大的未知数。3月份，国内LNG一公斤批发价格基本已经稳定在4.1~4.3元，而0号柴油的一升价格已经升至7.5元以上，油气价差已经稳稳地拉开了3~3.5元以上，而且可以预见，供暖季结束后，气价已颓势尽显，不太可能再升至5元左右。

预计今年3月份新能源重卡销量会达到6000+，渗透率接近10%，月销量更是同比爆发式增长2.7倍以上。3月份重卡市场10.6万辆表现的背后，有喜有忧。再加上开春以来制造业复工复产较慢，物流业货源紧缺，运价进一步下降，柴油重卡运营更是艰难，因此，燃气重卡的火爆，是双低环境下的必然走势。累计来看，2024年1-3月，我国重卡市场累计销售各类车型约26.3万辆，比上年同期上涨9%，净增加2.1万辆。2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆） 燃气车预计翻两倍 电动重卡爆发至6000辆+ 2024年3月的重卡市场，比较典型的特征就是上半旬发力，下半旬乏力。从销量结构来看，燃气车比重快速上升，气车大规模替代油车，柴油车型占比不断下降，物流运输行业车多货少、运力过剩、运价低迷持续困扰着货运用户和重卡市场。

忧的是，今年一季度柴油重卡销量继续走低，市场占比也进一步减少，以及终端实销总量同比下降15-20%，都从侧面反映出国内重卡市场发展缺乏后劲。新能源重卡的发展速度，有点势不可挡。

在油气价差不断拉大的刺激下，再加上去年同期天然气重卡销量的低基数，今年二季度的燃气重卡累计销量有望继续保持同比大幅增长。3月份的重卡市场，究竟是增还是降？ 作为商用车行业中最受关注的细分领域（没有之一），重卡市场在3月旺季的表现，可以说牵动着无数人的心。

客观而言，天然气重卡的走俏，驱动力仍然是双低，也即低气价和低运价。不过，尽管出现了小幅同比下降，但10.6万辆的销量表现，在当前惨淡的货运环境下，也可以说是相当不易。

继1月份市场销量同比大涨99%取得开门红之后，2月份春节月的销量迅速下落，3月份作为传统的销售旺季，市场究竟会如何走向呢？燃气车和新能源重卡会拉动整个市场向上吗？ 2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆） 3月重卡市场销出10.6万辆 环比上涨77% 根据掌握的数据，2024年3月份，我国重卡市场销售约10.6万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2月份上涨77%，比上年同期的11.5万辆小幅下降8%，净减少约9000辆。3月初以来，天然气重卡购置需求率先快速启动，经销商燃气车订单纷至沓来，再加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量实现了环比大幅向上，环比涨幅达到77%，但未能持平去年同期的11.5万辆。喜的是，燃气车订单爆发，预计3月份燃气车的终端销量将会突破3万辆，实现同比翻两番，行业的燃气化渗透率也将超过40%。另外值得一提的是新能源重卡。

一季度终端实销大约在13万~13.5万辆，同比下降17%~20%。2月份春节过后，重卡行业终端需求启动较慢，各地购车订单低于车企预期，导致行业对3月份销量整体偏悲观或者谨慎乐观。

10.6万辆放在最近八年来看，仅高于2022年3月（7.68万辆），比较接近2017年3月（11.46万辆）和2023年3月（11.54万辆）的销量水平。26.3万辆的季度累计销量，相当于一季度的月均销量达到8.77万辆，比上年同期的月均8万辆提高了0.77万辆

为什么只有少数优秀企业年复一年地比竞争对手做得更出色？他们的客户像中了魔一样，只愿意跟这家信任的企业做生意，还不断地复购、增加钱包份额，甚至向自己的朋友推荐他们，表现出极高的粘度，奇怪的是他们还很容易就原谅这家企业出现的问题。如果你内心不相信服务能够感动客户，能够产生忠诚，只相信价格的力量，你就无法体会到忠诚客户的魔力。

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我在服务培训课中谈到客户关爱和客户忠诚时，一些企业的管理者感到不屑一顾，认为那种事情发生在中国简直就是一种天真的想法，他们坚信，只要价格低，再忠诚的客户也能争取过来，人为财死，鸟为食亡，永远都不会改变。然而，高粘度客户却带来了不可思议的高利润。

从增量市场转变为存量市场，企业的理念也必须从流量思维转变为粘度思维。很少有人把服务作为一种企业的文化、战略、甚至是一种信仰，导致服务人员地位很低，在企业中几乎没有存在感，服务口号喊得很响，却把服务免费送了出去。

看一看现在企业服务考核中的关键绩效指标KPIs，几乎所有指标都与速度有关，似乎速度快就是好服务，就能产生客户粘度，从来没人考虑客户的情感价值和心理体验。loyalty（图片来自网络） 可惜，很多企业仍然坚信市场份额是企业利润的决定因素，一味地追求销量和市场占有率，坚信薄利多销的批量优势，相信人性是贪婪和逐利的，客户只认价格和实惠，在市场竞争中大打价格战，希望吸引更多的客户来提高市场份额。